ＬＺ１２０：ボーデンゼーおよびＬＺ１２１ノルトシュテルン
Vorwort
まえがき
ツェッペリン飛行船の前／黎明史は、１９１０年から１９１４年（ＤＥＬＡＧ時代）の時期および、その後の「第一次大戦における軍用飛行船」の時代と同様に、多くの刊行物で論じられている。
また、大陸間飛行船運航の栄光の時代（例えば、賠償飛行船ＬＺ１２６の建造に始まり、それが１９２４年にアメリカに移送するまで）は、概要の紹介やその研究報告で頻繁に文書化されている。
それに対して、１９１９年から１９２４年までの期間については殆ど文献がなく、その記述も非常に短く（しかも、残念なことにしばしばとても不正確に）取り扱われている。
さらにこの時代には、ヴェルサイユ条約とその施行という暗い影が迫るなか、飛行船航行における全く純粋で、完全に計画的、企業的な活動のなかで、ある素晴らしいことが起こった。
文献の中では、「小型旅客用飛行船」であるＬＺ１２０ボーデンゼーについては充分に言及されており、１９１９年の偉大な業績と、後のイタリア移送についても同様に報告されてはいるものの、その後については「その航跡は消えてしまった」というとても曖昧な記述に留まっている。そのため、ツェッペリン飛行船の歴史にとって、ボーデンゼーと、その姉妹船ノルトシュテルンについての研究、ならびに政治的、経済的分野への影響について書いておくことは重要であると思われる。－それだけ一層、ＬＺ１２０のまれに見る特性の数々を明らかにしておく必要がある。
- ９６隻の軍用飛行船完成後、旅客輸送を意図して新造された初めての飛行船であった。
- ３ヶ月にわたり、ほぼ毎日、運航計画による路線運航にはじめて携わった。
- この時代では、その前後の旅客用飛行船より、一日あたり多くの飛行を行った。
- それ以前の飛行船より長く（９年間）就航した。
- 時速１３０キロで、今日まで世界最速の飛行船であった。
- ツェッペリン飛行船として、はじめて最適な流線型に建造された。
- ツェッペリンの工場で建設された最も短い飛行船であった。
- 硬式飛行船として、はじめて胴体の下に操縦兼乗客用区画がまとめて一緒に取り付けられていた。
- アクティブな無線方向探知機と無線電話交信の運用試験をはじめて行った。
- 船（機）上新聞を作成し発行したはじめての航空機であった。
- 電報を積荷として運送した唯一の飛行船であった。
- 大型キール飛行船と一緒に長距離飛行をした唯一のツェッペリンであった。
- エスペリアとして、戦勝国に引き渡されたツェッペリンよりも国外への飛行を多く実施した。
- 地上からの支援なしに夜間、壊れかけた１基のエンジンだけで、雪の降る山林へ不時着に成功した唯一の硬式飛行船であった。
本書の著述で、困難な時期のドイツ飛行船運航、なかでも「小型旅客用飛行船」への関心を喚起し、それを持続させ続けることが出来ればと思っている。
本著の大部分は、当然ながらフリードリッヒスハーフェンにあるツェッペリン飛行船製造社の公刊物を基底としており、原稿作成時に私に助言し、特に精力的に支援してくれたマンフレート Ａ．ザウター氏と、ハイケ・フォーゲル女史に心からの感謝を申し上げたい。
以下の各機関にも、資料の提供に感謝する。
ヴィグナ・ディ・ヴァレ軍事航空歴史博物館（オヴィディオ・フェランテ大佐）の「ウンベルト・ノビレ文書」（ノビレ女史）、ロルクのヘルマン Ｅ．ジーガー社（エリーザベト・ジーガー=ドレックスラー女史）、ハンブルクの海軍飛行船戦友会（クルト・プツィッチャ氏）、チューリヒのＥＴＨ図書館の科学歴史コレクション（ビート・グラウス博士）、およびローマのマッジョーレ州航空科学館（Ｇ．フォーチュナ大佐）。
また、以下の各位の熱心な討議、面談や文書による重要な貢献と、個人的な温かい心配りに感謝している。
ゲートルード・ノビレ博士（ウンベルト・ノビレ未亡人）、故アルバート・ザムト船長、ハインリヒ・フーバー=リビ氏、ダグラス Ｈ．ロビンソン博士、およびヴェーナー・シュイップス氏の各位。
有り難いことにヴォルフガング・フォン・ツェッペリン氏、エルンスト・シャフハウザー氏、Ｈ．シュプレンガー博士に更なる情報で支援して戴いた。
親愛なるグルドン女史、カミラ・ヴルフ女史、およびフォルカー・ラング氏、ウルリヒ・シュレヒト、パウル・ヴィダー両氏の原稿についての助言 － また特にマチルデ・ガーシュテル=ボンマサー女史にはイタリア語からの翻訳に対して感謝を捧げる。
終わりに、情報提供、批評と助言ならびに「ツェッペリン飛行船史論」の出版を可能にして下さった編集者ヴォルフガング・マイクヘイナー=シャルト博士に上記各位に劣らない感謝を捧げる次第である。