コラム：飛行船用格納庫

百棟近くの飛行船格納庫が建造されていた！

飛行船航空振興会社（Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt）が、ツェッペリン伯爵の最初の飛行船建造のため１８９９年にフリードリッヒスハーフェンのマンツェルに水上格納庫を建設したことは良く知られている。しかし「ＬＺ１」の実験終了後、長さ１３０ｍ、幅２５ｍ、高さ２５ｍの格納庫は飛行船と同様解体され、会社は清算された。従って「ＬＺ２」を建造するために、国庫の融資で同じくマンツェルに長さ１４０ｍ、幅２６ｍ、高さ２５ｍの水上格納庫が１９０３年に建造された。１９０６年に初飛行した「ＬＺ２」と、その損傷後エンジンなど部品を流用して建造された「ＬＺ３」はこの格納庫で建造された。

メーアスブルクにあるウーバン氏のツェッペリン博物館が発行している「ツェッペリン・クーリエ（Zeppelin Kurier）」２００６年版によれば１９０７年に同じマンツェルに１９０３年に建造されたものとほぼ同じ寸法の格納庫が建造されている。水上格納庫だったのか陸上に建設されたものであったのか判らなかったが、飛行船船長であったアルバート・ザムトの著書に載っている飛翔中の飛行船から撮影された写真と「シュヴァーベン」のメニューの挿絵から、マンツェルの湖岸に湖面に向かって建てられた地上格納庫であることが判明した。

ツェッペリン・クーリエによると１９０６～０９年にかけて、ベルリンのライニケンドルフ（２棟）、テーゲル、ライプチッヒの北ビットフェルト、ケルンのニッペス、その北のライヒリンゲンなどに長さ７～８０ｍの短い格納庫が建設されているようである。高さ、幅とも概ねフルサイズの格納庫と似たようなものであり、飛行船の中央部のみを収容する目的だったのであろうか？この種の格納庫は１９１３年以降建造されていないようである。

１９０８年にはフリードリッヒスハーフェンに長さ１４５ｍ、幅２８ｍの格納庫が建てられ、翌年には別の場所に長さ１７８ｍ、幅４６ｍの大格納庫が建設されている。

エヒターディンゲンの事故の後、ドイツ全国から寄せられた醵金で１９０８年９月にツェッペリン飛行船製造社が設立され、企業経営能力と事業開発の企画力に優れたアルフレート・コルスマンが伯爵に乞われて経営者となった。彼は翌年１１月にドイツ飛行船運輸会社（ＤＥＬＡＧ）を設立して社長に就任し「ＬＺ１０：シュヴァーベン」、「ＬＺ１１：ヴィクトリア・ルイゼ」、「ＬＺ１３：ハンザ」、「ＬＺ１７：ザクセン」を建造し飛行船事業に見通しをつけた。エッケナー博士が広報担当役員としてこれに参加し４年間にわたって地方各都市の市長に精力的に広報活動を行った結果、ドイツ各地に飛行船格納庫が建設された。

１９０９年にはケルンのビッケンドルフに長さ１９０ｍ、幅４０ｍの大格納庫、マンハイムに長さ１３７ｍ、幅２６ｍ、メッツに長さ１５０ｍ、幅４０ｍの格納庫などが建設された。翌年にはバーデン・オース、ベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ゴータ、ヨハニスタールなどに続々と飛行船格納庫の建設が続いた。

長さが２００ｍを越える格納庫が建設されるのは１９１４年のフリードリッヒスハーフェン第２格納庫からであり、世界大戦間近の１９１５年になると北部を中心にノルトホルツ、トンデルンをはじめとする軍事用格納庫の建設が多忙を極めた。

１９１６年にベルリン・シュターケンに作られたツェッペリン新工場の格納庫では飛行船ばかりでなくツェッペリン社製大型爆撃機の生産も開始されている。

１９３６年、フランクフルトに「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」北米定期便のために建設された長さ２７５ｍ、幅５２ｍの大格納庫や、フリードリッヒスハーフェンの第５格納庫が建設されるまでにドイツ国内で建設された格納庫は大小あわせて約９０棟におよび、このほかにアフリカ飛行の際に使われたブルガリアのヤンボリ格納庫、「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」のためにブラジルのサンタクルスに建造された２７０ｍの格納庫などドイツ国外に建造されたものを含むと１００棟に近くなる。

ちなみに、霞ヶ浦海軍航空隊に移設された格納庫は１９１６年に建設されたユッターボック第２格納庫で、これを移設する際に追浜にあった横須賀航空隊は飛行機と併存するには狭すぎたので再建を機に移転されたのである。

秋本実著「日本飛行船物語」によれば起工式は大正１１年９月４日に挙行された。翌年９月１日に起きた関東大震災当日は屋根のスレート葺きが行われていたが、昼食のため作業員が地上に降りた直後で転落事故はなかったという。

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