ツェッペリン飛行船の本拠地　フリードリッヒスハーフェン

フリードリッヒスハーフェン

フリードリッヒスハーフェンは、南北をドイツとスイスに、東はオーストリアに囲まれたボーデン湖（英語圏ではコンスタンス湖と呼ばれる）に面した中規模の街である。

街の名前からも判るように、古くからスイスのロマンスホルン、オーストリアのブレゲンツ、それにコンスタンツやメーアスブルクなどを結ぶ水上交通の拠点であった。
いまでもロマンスホルンとの間は６０分間隔で連絡船が往復している。
そのために市駅から１ｋｍも隔たっていないのに引き込み線があり、港駅がある。

ツェッペリン伯爵がガレージのような工場と水上格納庫を建設したマンツェルは街の西郊で自転車で行ける距離である。
「ＬＺ１」（水上格納庫Ⅰ）､「ＬＺ２」､「ＬＺ３」（以上、水上庫格納庫Ⅱ）､「ＬＺ４」､「ＬＺ５」（以上、陸上格納庫(ライヒスハレ)）はマンツェルで建造したが、フリードリッヒスハーフェンの長老が誘致に来たこともあり、「ＬＺ６」以降はフリードリッヒスハーフェンに新設した工場で建造している。

マンツェルの工場跡は、後述するようにのちにドルニエの飛行艇工場になった。

フリードリッヒスハーフェンには本工場のほかに、現在ツェッペリンＮＴ型準硬式飛行船を建造しているツェッペリン技術社の格納庫のあるアルマンシュヴァイラーの近く、レーヴェンタルにも工場があり、二十数隻の飛行船が建造された。

マンツェルには１８９９年（Ⅰ号）と１９０３年（Ⅱ号）に建造された水上格納庫と、１９０７年に建設された陸上格納庫（ライヒスハレ）、それに格納のみを行う天幕格納庫があった。
これら格納庫の大きさは　長さ１４０～１５０ｍ程度、幅１６～２６ｍ、高さは１６～２５ｍとなっている。
１９０９年にはフリードリッヒスハーフェンに最初の格納庫が建設されているが、これは長さ１７６ｍ、幅４６ｍ、高さ２５ｍの２連格納庫であった。その後１９１４年に長さ１９２ｍ、幅３２ｍ、高さ２８ｍの第２格納庫が、翌年には「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」を建造した第３格納庫が、北側に隣接して完成した。長さ２３５ｍ、幅４０ｍ、高さ３５ｍであった。
ブルックスは１９０９年に建設されたものをリング格納庫、１９１４年に建造されたものを建造用第１格納庫、１９１５年に建造されたものを建造用第２格納庫としているが、混乱を避けるために第１、第２、第３格納庫と呼ぶことにする。

１９３２年に「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」が建造された第４格納庫が建造され、１９４３年にはレーヴェンタルから長さ２７０ｍ、幅４６ｍ、高さ４９ｍの格納庫が移設されている。
レーヴェンタルには長さ２３２ｍ、幅３５ｍ、高さ２８ｍの第１格納庫、１９３１年に第２格納庫が建設されたが、これが上記の本工場に移設されたものである。

このほか、ポツダム、フランクフルト、ベルリン（シュターケン）にツェッペリンの建造用格納庫が、マンハイム、ベルリン（ツェーセン）、ライプツィヒ、ダルムシュタットにシュッテ・ランツの建造用格納庫があった。

見出しの写真は２００７年５月にツェッペリンＮＴから撮影したものである。

街の中心部から数ｋｍ東北のフリードリッヒスハーフェン空港に隣接する飛行船発着場を離陸して西航中に写したもので、中央右手にスポーツ公園が見える。
その右手の約１キロ四方の一角がツェッペリンドルフと呼ばれる地域で、大ホール、食堂、文化施設から酪農場、スーパーマケットまで設置され、第一次大戦中には８千人の従業員中５千人がその福祉施設を利用していたと言われている。
当時はこのツェッペリンドルフに隣接してツェッペリン飛行船製造社本工場の格納庫が聳えていた。

その向こうの緑地公園の左右に、世界的に有名なＺＦの変速機工場とマイバッハエンジンを作っていたＭＴＵの大きな工場がある。

公園の先、湖岸よりには市駅と駅前緑地があり、右に行くとツインタワーでおなじみのシュロスキルヒェ、その手前にグラーフ・ツェッペリン・ハウスがある。
左に数百ｍも行くと港駅前にツェッペリン博物館が建っている。

駅前から広がる湖畔公園にはヨットハーバーがあり、公園は市民の憩いの場になっている。
この公園を見下ろすフリードリッヒ通りには戦前、クアガルテンホテルがあった。

クアガルテンホテルは、ツェッペリン飛行船製造社が所有し運営する、その当時南ドイツで最高級のホテルであった。

ツェッペリン伯爵はこのホテルに幾部屋か持っていて、フリードリッヒスハーフェンの住居としていたことがある。

ボーデン湖畔に立つ４階建ての緩やかな曲面をなす大屋根の中央には旗竿に国旗がたなびいており、部屋からは対岸のスイスアルプスが見渡せた。
ホテルの傍には繋船桟橋が湖に長く突きだして、沢山のヨットが繋船されていた。

飛行船グラーフ・ツェッペリンに乗船する人達は、このホテルに宿泊し、出発前夜のディナーで顔を合わせることになっていた。

気温などの関係で早朝や深夜に出発することが多かったので、同ホテルが宿泊施設と決められていたのである。
賠償飛行船「ＬＺ１２６：ＺＲⅢ」をアメリカに空輸する予定であった１９２４年１０月１２日の朝、温かい気温の朝霧がこの地域に流れ込み、燃料満載の飛行船は浮揚することが出来ず、出発を翌日に延ばし、離陸時刻を１時間早めて浮揚した。

このホテルは第２次世界大戦末期に連合軍の爆撃で破壊され、いまその姿を見ることは出来ないが、そこから近い市駅の前に建てられたゼーホテルの屋根がクアガルテンホテルに似た曲面をなしているのは偶然であろうか？

「ＬＺ１２７：グラーフ･ツェッペリン」の世界周航にフリードリッヒスハーフェンから霞ヶ浦まで乗船した大阪毎日の圓地与四松特派員の著書「空の驚異：ツェッペリン」によれば、このときフリードリッヒスハーフェンに１１名の日本人が集まったとある。

そのうちの２名はドルニエの飛行艇工場に派遣されていた、同社と技術提携していた川崎ドックの技術者であった。
クラウディウス・ドルニエはツェッペリン飛行船製造に入社したが、伯爵から大型飛行艇の開発を命じられて三発飛行艇 Ｒs-Ⅰ、Ｒs-Ⅱa、四発のＲs-Ⅱbなどを建造した。その拠点は伯爵が最初の飛行船を浮揚させたマンツェルであった。

第一次大戦後、ドイツ国内で飛行機の製造を禁じられたので、巨人飛行艇ドルニエＤｏＸはスイス側のアルテンハインで建造されている。

グラーフ・ツェッペリンは世界一周飛行の際、１９２９年８月１日にアメリカに渡り、レークハーストから乗船する乗客を乗せて１０日に母港に戻っている。

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